一般来说，东莞节能空压机跑油跟以下几方面要素息息相关：油分原因、空压机主机原因、油分装置不当、油气分离体系设计有缺点等。若空压机出现跑油，除了会污染后处理设备，如干燥机和精密过滤滤芯，还会影响产品质量，导致某些生产设备不同程度的损坏。所以，咱们有必要掌握螺杆空压机油耗大的原因及处理方法：
一、油分原因
喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的同时，很多的油被喷入压缩机的转子容积。这些油和被压缩气体构成的油气混合物，在转子旋转压缩过程后，被排到机组的油气分离器中。油气分离器是喷油螺杆压缩机组体系中的首要设备之一。为了下降机组排气中的含油量和循环运用机组中的润滑油，必须利用油气分离器把润滑油有效地从气体中别离出来。如果油分呈现毛病，润滑油就不能很好地被别离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。因而油气分离器及其油分芯毛病是喷油螺杆空压机油耗大毛病的最首要要素。
一般来说，用于喷油螺杆机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。压缩机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。
引起压缩机油分毛病首要有以下原因和危害：
1.油分芯阻塞：油分芯阻塞时会引起空压机电机电流过大。也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载严重时会使主机抱死。另外，电流过大会使接触器寿数缩短或者触点烧死引发重大事故。一般螺杆空压机会有滤芯前压力表，当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差到达0.08MPa时需对油分芯进行替换。
2.油分芯焚毁：油分芯的焚毁状况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发作。首要表现为油分芯的过滤网局部或全部被碳化，乃至油分芯金属外壳都被烧化。
出现此类毛病首要是因为：
（1）空压机油的品质较差；
（2）油分芯的本身质量太差；
（3）装置油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠连接无法接地，在有静电时导致油雾被点着从而焚毁油分芯。
3.油分芯破损。当油分芯破损时会呈现空压机耗油非常严重，而且在储气罐和管路中会有很多的油分。严重时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。
引起此毛病的原因首要有：
（1）没有准时对油分芯进行更换（受东莞长期高温天气，建议2000小时更换）
（2）选用了质量较差的油分芯；
（3）装置过程中没有按规程操作，如装置回油管时将油分芯插破等。
4.油分芯别离作用较差。首要表现为紧缩空气含油量太大，对后处理设备和用户设备形成损坏。
此毛病的原因首要是因为：
（1）油分芯的本身质量太差；
（2）装置时没有按规程操作。
二.其他原因
在实践的处理过程中，咱们发现，还有很大一部分的毛病投诉并非油分的质量问题形成的。那么，除了油分质量问题以外，还有哪些原因会导致油分跑油？实践这几种状况同样会导致跑油：
1、最小压力阀原因
最小压力阀是保持螺杆压缩机体系压力的一个部件，若最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提早开启（因各厂家规划开启压力各有不同，通常范围在3.5～5.5kg/c㎡ 之间），那么机器在运转初期树立油气罐压力时刻就会增加，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加剧，别离作用下降，导致耗油量大。
解决方法：检修最小压力阀，必要时替换。
2、运用了不合格的空压机机油
现在通用的螺杆压缩机都有高温保护，其通常保护停机温度为110～120℃左右，而有些压缩机运用了不合格的润滑油，在排气温度高时就会呈现不同程度的耗油现象（基于此，温度越高，耗油量越大）。其原因是高温时经过油气桶初级分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉别离，导致耗油量过高。
解决方法：查找引起高温的原因，解决问题下降温度，尽可能的选用质量好的螺杆紧缩机润滑油。
3、油气别离罐设计不规范
有部分空压机厂商，在规划油气别离罐时，初级分离体系设计不合理，初级分离作用不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理才能缺乏，导致油耗过高。
解决方法：生产厂家改善规划，进步初级别离的作用。
4、加油过多
加油量超越正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。
解决方法：停机后，待油气桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位即可。
5、回油单向阀损坏
若回油单向阀损坏（由单向通变成双向通），停机后油分罐内压则会将很多的机油通过回油管倒回油分内部，下次机器运转时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油跟着分离后的空气跑到压缩机外（此种状况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器）。
解决方法：拆下后检查单向阀，如有杂物将其卡住，整理杂物即可，如单向阀已损坏，则替换新品。
6、回油管装置不当
在替换、清洗、修理紧缩机时，回油管未插到油分底部（建议：距油分底部弧心1～2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积累的机油会跟着压缩空气一同跑出去。
解决方法：停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm处，斜口的回油管能够插到油分底部）。
7、用气量大，超负荷低压运用（或机器出厂前选用的油分处理量与机器排气量匹配过紧）
负荷低压运用是指用户运用紧缩机时，排气压力并未到达紧缩机本身的额外工作压力，但基本能满意某些企业用户的用气要求。例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使紧缩机排气量与用户的用气量无法到达平衡，假定紧缩机额外排气压力8kg/c㎡，但实践运用时压力只有5kg/c㎡ 乃至更低，这样压缩机长时间处于负荷运转状态，无法到达机器的额外压力值，导致耗油量增大。其原因是，在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加速，油雾浓度过高，使油分负荷加剧，最终导致耗油量大。
解决方法：建议与空压机保养厂家联系，更换一款能匹配低压运用的油分产品。
8、回油管路阻塞
当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有异物阻塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，跟着分离后的空气一同被带走。这些异物通常是由装置时坠落的固体杂质形成。
解决方法：停机，待油桶压力泄放至零后拆下回油管的所有管件，将阻塞的异物吹出即可。装置内置油分时注意整理干净油气桶盖，同时留心油分芯底部是否有固体颗粒残留。
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